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          燊达机械邀您了解汽车和汽车零部件行业现状

          燊达机械邀您了解汽车和汽车零部件行业现状

          • 分类:行业资讯
          • 作者:
          • 来源:
          • 发布时间:2020-07-22
          • 访问量:0

          【概要描述】1.1汽车总行业:销量增速势微,渠道库存承压,由“增量”转为“存量”

          燊达机械邀您了解汽车和汽车零部件行业现状

          【概要描述】1.1汽车总行业:销量增速势微,渠道库存承压,由“增量”转为“存量”

          • 分类:行业资讯
          • 作者:
          • 来源:
          • 发布时间:2020-07-22
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            1.1汽车总行业:销量增速势微,渠道库存承压,由“增量”转为“存量”

            1.1.1乘用车市场:一方面,行业增速放缓,市场趋于饱和。我国汽车行业在经历高速发展期(2001-2010 年,销量 CAGR 为 24%)和稳步发展期(2011-2017 年,销量 CAGR 为 7%)后,囿于需求端饱和及消费疲软影响,由增量时代步入存量时代,2018年同比-3.5%。同时 乘用车市场趋于饱和,SUV(结构占比 42%,自主品牌扎堆投放区)、轿车、MPV、交叉型等车型销量均趋于下降态势。另一方面,经销商库存高企,其库存预警持续位于警戒线(50%) 之上,且自主品牌库存压力高于合资品牌。

            1.1.2乘用车市场格局:预计 2019 年开启的乘用车置换需求集中在 15 万以 上市场,优势品牌开启寡头增长时代。自主品牌以中低端品牌(15 万元以下)起家,在30 多年的积累后以四成市占率站稳脚跟,开始尝试上探深入合资品牌腹地(20 万元以上),但在置换需求下有下滑风险。优势车企上汽集团 /广汽集团/吉利汽车 /长城汽车/比亚迪销量增速远高于行业,预计未来头部企业将凭借资金/产品/品牌/渠道等多重优势加速行业洗牌,弱势自主品牌亏损扩大,或并购重组重生,或退出市场。

            1.1.3商用车市场:持续低迷,新能源化明显。预计 2018 年客车销量下滑 5%,2019 年持平。且客车新能源渗透率提升,公交新能源趋势明显。

            1.1.4政策刺激:短期见效不明显,任重道远。第一,个税改革释放的消费对汽车市场影响有限,无法有效提振汽车消费力。第二,现阶段若施行购置税优惠,在汽车进入阶段性饱和,且居民消费水平受经济疲软及房地产挤压影响下,难以企及 2015 年的效应;同时,刺激的需求大 多为透支性需求。第三,国六标准实施将促使经销商加大优惠清理库存,但同时也存在消费者持币观望国五车型贬值空间,从而短期抑制销量增长的风险。

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